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某梁梁底設－個矩形板式橡膠支座，支座尺寸為縱橋向0.45m，橫橋向0.7m，剪切模量Ge＝1.0MPa，支座有效承壓面積Ae＝0.3036m2，橡膠層總厚度te＝0.089m，形狀系數S＝11.2；支座與梁墩相接的支座頂、底面水平，在常溫下運營，由結構自重與汽車荷載標準值（已計入沖擊系數）引起的支座反力為2500kN，上部結構梁沿縱向梁端轉角為0.003rad，試問，驗證支座豎向平均壓縮變形時，符合下列哪種情況（　　）
A．支座會脫空、不致影響穩定
B．支座會脫空、影響穩定
C．支座不會脫空、不致影響穩定
D．支座不會脫空、影響穩定
一級公路上的一座橋梁，位于7度地震地區，由主橋和引橋組成。其結構：主橋為三跨（70m+100m+70m）變截面預應力混凝土連續箱梁；兩引橋各為5孔40m預應力混凝土小箱梁；橋臺為埋置式肋板結構，耳墻長度為3500mm，背墻厚度400mm；主橋與引橋和兩端的伸縮縫均為160mm。橋梁行車道凈寬15m，全寬17.5m。設計汽車荷載（作用）公路-Ⅰ級。
試問，該橋的全長計算值（m）與下列何項數值最為接近？（　　）
A.640.00
B.640.16
C.640.96
D.647.96
關于鋼結構設計要求的以下說法：I.在其他條件完全一致的情況下，焊接結構的鋼材要求應不低于非焊接結構；Ⅱ.在其他條件完全一致的情況下，鋼結構受拉區的焊縫質量要求應不低于受壓區；Ⅲ.在其他條件完全一致的情況下，鋼材的強度設計值與鋼材厚度無關；
Ⅳ.吊車梁的腹板與上翼緣之間的T形接頭焊縫均要求焊透；Ⅴ.摩擦型連接和承壓型連接高強度螺栓的承載力設計值的計算方法相同。試問，針對上述說法正確性的判斷，下列何項正確？
（A）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ正確，Ⅳ、Ⅴ錯誤（B）Ⅰ、Ⅱ、正確，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ錯誤（C）Ⅳ、Ⅴ正確，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ錯誤（D）Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ正確，Ⅰ、Ⅱ錯誤
關于鋼管連接節點，下列何項說法符合《鋼結構設計標準》（GB50017—2017）的規定？（　　）
A.支管沿周邊與主管相焊，焊縫承載力不應小于節點承載力
B.支管沿周邊與主管相焊，節點承載力不應小于焊縫承載力
C.焊縫承載力必須等于節點承載力
D.支管軸心內力設計值不應大于節點承載力設計值和焊縫承載力設計值，至于焊縫承載力，大于或小于節點承載力均可
對框架—核心筒結構進行結構布置時，下列概念不正確的是（　　）。
A．核心筒是框架—核心筒結構抵抗側向力的最主要構件，核心筒需占有一定的面積，以獲得受力所需的側向剛度
B．為了盡可能地減少扭矩，宜布置核心筒位于整個結構的中央，筒外形對稱，甚至筒內墻肢也宜均勻.對稱設置，以適應框架—核心筒結構對扭矩較敏感的特點
C．為保證框架—核心筒結構的側向剛度沿豎向不發生突變，宜將核心筒貫通建筑物的全高
D．為降低層高和方便鋪設管線，同時也避免樓蓋主梁擱置在核心筒的連梁上，可采用無梁樓蓋將核心筒與周邊柱.內柱連成整體，因此，周邊柱之間的框架梁也可一并省去
某預制鋼筋混凝土實心板，長×寬×厚=6000mm×500mm×300mm，四角各設有1個吊環，吊環均采用HPB300鋼筋，可靠錨入混凝土中并綁扎在鋼筋骨架上。試問，吊環鋼筋的直徑（mm），至少應采用下列何項數值？
提示：①鋼筋混凝土的自重按25kN／m3計算；
②吊環和吊繩均與預制板面垂直。
A.8
B.10
C.12
D.14
在露天環境下，施工工地用杉木桿作梁底模立柱，杉木桿的小頭直徑d=160mm，未經切削，木材的抗壓強度設計值(N/mm2)與下列何項數值相接近()
A..13.66
B..12.41
C..11.88
D..10.00
一幢高60m、按6度抗震設防、位于Ⅳ類場地的鋼筋混凝土框架一剪力墻結構，在基本振型地震作用下，框架部分承受的地震傾覆力矩大于結構總地震傾覆力矩的50%。在進行結構的抗震設計時，正確的是()。
A.因6度抗震設防，可允許不進行截面的抗震驗算，僅需對框架和剪力墻分別按四級和三級抗震等級考慮抗震構造措施
B.應進行截面的抗震驗算，并同時對框架按四級.剪力墻按三級抗震等級考慮抗震構造措施
C.應進行截面的抗震驗算，并同時對框架按三級.剪力墻按二級抗震等級考慮抗震構造措施
D.應進行截面的抗震驗算，并同時對框架和剪力墻均按二級抗震等級考慮抗震構造措施
某公路高架橋，主橋為三跨變截面連續鋼一混凝土組合箱梁橋，跨徑布置為45m+60m+45m，兩端引橋各為5孔40m的預應力混凝土T形梁；橋臺為U形結構，前墻厚度為0.90m，側墻長3.0m；兩端伸縮縫寬度均為160mm。試問，該橋全長（m），與下列何項數值最為接近？
（A）548
（B）550
（C）552
（D）558
一級公路上的一座橋梁，位于7度地震地區，由主橋和引橋組成。其結構：主橋為三跨（70m+100m+70m）變截面預應力混凝土連續箱梁；兩引橋各為5孔40m預應力混凝土小箱梁；橋臺為埋置式肋板結構，耳墻長度為3500mm，背墻厚度400mm；主橋與引橋和兩端的伸縮縫均為160mm。橋梁行車道凈寬15m，全寬17.5m。設計汽車荷載（作用）公路-Ⅰ級。
試問，該橋按汽車荷載（作用）計算效應時，其橫向折減系數與下列何項數值最為接近？（　　）
A.0.60
B.0.67
C.0.78
D.1.00
下列措施中不能增大鋼筋混凝土結構伸縮縫間距的是（　　）。
A.采用滑模類施工工藝的剪力墻結構
B.設置后澆帶
C.局部加強配筋
D.施加預應力
下列關于混凝土結構工程施工質量驗收方面的說法，何項正確？（　　）
A.基礎中縱向受力鋼筋保護層厚度的合格點率應達到90%及以上，且不得有超過15mm的尺寸偏差
B.屬于同一工程項目的多個單位工程，對同一廠家生產的同批材料、構配件、器具及半成品，可統一劃分檢驗批進行驗收
C.爬升式模板工程、工具式模板工程及高大模板支架工程應編制施工方案。其中只有高大模板支架工程應按有關規定進行技術論證
D.當后張有粘結預應力筋曲線孔道波峰和波谷的高差大于300mm，且采用普通灌漿工藝時，應在孔道波谷設置排氣孔
某高速公路上的一座跨越非通航河道的橋梁，洪水期有大漂浮物通過。該橋的計算水位為2.5m（大沽高程），支座高度為0.20m。試問，該橋的梁底最小高程（m），應為下列何項數值？
（A）3.4
（B）4.0
（C）3.2
（D）3.0
板柱結構，柱網尺寸8.1m×8.1m，板厚200mm，中柱截面尺寸為b×h=700mm×700mm，采用C30混凝土，受沖切鋼筋用HPB300級，若板上作用的荷載設計值g＋q=11.8kN/mm2，則僅采用箍筋作為受沖切鋼筋所需的箍筋面積Asuv最接近于（　　）mm2。
提示：as=20mm，γ0=1.0。
A.1432.1
B.1520.3
C.1641.8
D.1720.7
某單層工業廠房，設置有兩臺Q＝25/10t的軟鉤橋式吊車，吊車每側有兩個車輪，輪距4m，最大輪壓標準值pmax＝279.7kN，吊車橫行小車重量標準值g＝73.5kN，吊車軌道的高度hR＝130mm。廠房柱距12m，采用工字形截面的實腹式鋼吊車梁，上翼緣板的厚度hf＝18mm，腹板厚度tw＝12mm。沿吊車梁腹板平面作用的最大剪力為V，在吊車梁頂面作用有吊車輪壓產生的移動集中荷載P和吊車安全走道上的均布荷載q。
1.當吊車為中級工作制時，試問，作用在每個車輪處的橫向水平荷載標準值（kN），與下列何項數值最為接近？（　　）
A、15、9
B、8、0
C、22、2
D、11、1
某六層辦公樓，采用現澆鋼筋混凝土框架結構，抗震等級為二級，其中梁、柱混凝土強度等級均為C30。
該辦公樓中某框架梁凈跨度為6.0m；在永久荷載及樓面活荷載作用下，當按簡支梁分析時，其梁端剪力標準值分別為30kN與18kN；該梁左、右端截面考慮地震作用組合的彎矩設計值之和為832kN*m。試問，該框架梁端截面的剪力設計值V(kN)，與下列何項數值最為接近？
提示：該辦公樓中無藏書庫及檔案庫。
(A)178(B)205(C)213(D)224
假設水泥土攪拌樁復合土層的壓縮模量Esp為20MPa，復合土層頂面附加應力PZ為170kpa，復合土層底面附加應力Pzi為60kpa，樁端下土層壓縮量為10.2cm，試問，該復合地基總沉降量（cm）與下列何項數值最為接近？提示：褥墊層的壓縮變形可不考慮。
（A）12
（B）14
（C）16
（D）18
某8層鋼結構，建于抗震設防烈度8度區，地震加速度0.20g，設計分組為第一組，場地類別為Ⅲ類，結構基本周期為1.0s。則與結構基本周期相應的地震影響系數，最接近于()。
A.0.05479
B.0.0678
C.0.0780
D.0.08624
以下關于高層建筑混凝土結構抗震設計的4種觀點：Ⅰ.扭轉周期比大于0.9的結構（不含混合結構），應進行專門研究和論證，采取特別的加強措施；Ⅱ.結構宜限制出現過多的內部、外部贅余度；Ⅲ.結構在兩個主軸方向的振型可存在較大差異，但結構周期宜相近；Ⅳ.控制薄弱層使之有足夠的變形能力，又不使薄弱層發生轉移。試問，針對上述觀點是否符合《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）相關要求的判斷，下列何項正確？
A.Ⅰ、Ⅱ符合，Ⅲ、Ⅳ不符合B.Ⅱ、Ⅲ符合，Ⅰ、Ⅳ不符合C.Ⅲ、Ⅳ符合，Ⅰ、Ⅱ不符合D.Ⅰ、Ⅳ符合，Ⅱ、Ⅲ符合
設柱的軸心力設計值為350kN，截面為DN194×5的無縫鋼管，其截面面積A=29.69×102mm2，回轉半徑i=66.8mm。柱底標高為－0.150m，與基礎頂面剛接。柱頂標高為3.00m，柱頂與主梁為鉸接。在按實腹式軸心受壓構件的穩定性計算時，其壓應力應最接近于（　　）N/mm2。
A.110
B.130
C.176
D.182
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