港口與航道工程施工總承包企業資質分為（）。
A.一級
B.二級
C.三級
D.四級
E.特級

混凝土結構產生溫度應力的條件是（）。
A.外界環境溫度有突然的變化
B.承受過大的外荷載
C.混凝土中水泥水化熱溫升變形受到約束
D.混凝土的溫度變形過大

當分項工程質量檢驗不合格時，對其處理包括（）。
A.返工重做并重新進行檢驗
B.返工重做達到要求的也認定為不合格
C.返工重做能滿足安全要求的可予驗收
D.經檢測能達到設計要求的可認定為合格
E.經檢測能滿足結構安全和使用要求的可認定合格

規則波的波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一點的時間間隔為5s，則每分鐘內通過該點的完整波形為（）個。
A.2B.4
C.6D.3

某年某月某日21：30許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經濟損失約270多萬元。
事故經過：
該輪事故前2日約24:00時載755t煤從某港返回當地港，吃水前2.6m、后2.7m,未封艙(貨艙敞開），航速5?6節，船上共有船員12人。
前一天傍晚，該輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。
當日03:30，該船推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋石錨。
06：25,該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30,該船受風流(高潮后轉北流）影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。
07：40,船被風浪推至2號浮位置。
08：00,該輪發生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側。
08：20,該輪被風浪推至1號浮附近。
08:45，該輪左舷梯被浪打掉。
10:00時，風浪加大，該輪煤艙進水增多，船發生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報后，派人在港內聯系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12:30時，該輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。
從15:00至16:00，該輪繼續向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側二層甲板。
17:30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復了正常），船長即命啟用應急發電機照明。
17=45,救援輪抵達該輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨。看見救援輪無法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。
21:00,該輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21:10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時，該輪船員巳在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，該輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21:40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報情況后，發現船舷也上水了，于是設法進人海圖室，等待救助。
22:30左右，王某發現西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發現救生筏和落水人員。
24:00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。7日06:20，“某號”輪出海救助王某，07:00,將王某救下。
該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難（9人死亡，2人下落不明），直接經濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272.8892萬元。
該輪遇險后，各級領導及有關部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。
問題：
(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什么？造成該輪船員遇難的直接原因是什么？
(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什么？
(3)該起船舶海損為什么事故？
(4)簡述整改措施有哪些？

4500m3的耙吸挖泥船，挖泥施工中要保證航道正常通航，載重量2500m3，拋泥點15km，
挖泥航速2.5kn，重載航速8kn，輕載航速10kn，裝艙時間0.55h，拋泥和掉頭時間0.3h，2
臺泥泵，10000m3/h，生產效率55%，工期1.5年，三班作業，時間利用率75％，合同疏浚量
1508萬m3，設計斷面工程量1224萬m3，綜合單價18元/m3。
問題：
在合同期內完成疏浚任務需幾艘耙吸式挖泥船施工？

目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。
A.瀝青
B.聚氯乙烯膠泥
C.聚氨酯膠泥
D.油氈
E.木條

在壓實土基時，碾壓機具的時速宜控制在（）。
A.1~2km/h
B.2~3km/h
C.5~7km/h
D.7~8km/h

采用均攤法進行計量支付的項目都有一個共同特點是（）均有發生。
A.每天B.每周
C.每旬D.每月

整治汊道進口段淺灘，當存在礙航流態時，也可建(　　)，改善流態。
A.丁壩
B.鎖壩
C.潛壩
D.順壩

板樁沉樁時，打樁方法一般采用錘擊法，為提高打樁效率和避免打壞樁頭，宜采用()。
A.小錘“輕錘輕打”
B.小錘“輕錘重打”
C.大錘“重錘輕打”
D.大錘“重錘重打”

某港5萬噸級航道疏浚工程長2km，采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道設計底標高-12．0m(當地理論深度基準面，下同)。設計底寬150m，邊坡1：5，計算超深0．5m，計算超寬5m，浚前平均高程-7．0m，疏浚土質為流動性淤泥和淤泥質土，疏浚土全部外拋至外海指定拋泥區，平均運距16．8km，施工參數如下：船舶平均航速8．6節，往返航行時間2．1h，調頭和卸泥時間0．35h，挖泥裝艙時間1．2h，裝艙量2200m3，時間利用率70％。
問題：
(1)針對本工程疏浚土質應如何選用耙頭?
(2)畫出該耙吸挖泥船在本工程中施工工藝流程圖。
(3)計算本工程疏浚工程量(不考慮回淤工程量和挖槽兩端工程量)。
(4)計算該耙吸挖泥船的日疏浚工程量。

港口與航道工程施工中，()不是工期索賠計算的分析方法。
A.網絡分析方法
B.按實際記錄確定補償工期
C.概率分析法
D.比例分析法

絞吸船挖掘生產率與下列因素中有關的是（）。
A.泥漿濃度B.流量
C.排距D.絞刀前移距

港航工程施工總承包資質劃分為（）。
A．特一級、特二級B．特級、一級、二級
C．特級、一級D．一級、二級、三級

板樁建筑物錨碇系統的拉桿要承受拉力，采用鋼拉桿時，材料應具有出廠合格證書，并按有關規定抽樣對其()進行檢驗。
A.物理性能
B.力學性能
C.機械性能
D.化學成分
E.化學性能

斜坡堤人工塊體應（）安放，底部的塊體應與水下棱體接觸緊密。
A.自一端向另一端
B.分段自兩端向中間
C.分段由中間向兩端
D.自下而上

港口工程質量檢驗中，碼頭工程按（）劃分單位工程。
A.泊位
B.主要部位
C.工程材料
D.施工順序

工程量清單計價中的一般項目是指（）的項目。
A.技術難度低
B.沒有特殊技術要求
C.常規土建
D.不要求計算工程數量

發包人應在監理人收到進度付款申請單后的()內，將進度應付款支付給承包人。
A.14d
B.21d
C.28d
D.30d